1.輸送帶運行中的磨損形式。

更換輸送帶的主要原因是磨損。磨損通常分為三種形式:

1)輸送帶硫化接頭的磨損通常是由于輸送帶本身的材料高于硫化接頭膠層的耐磨性或熱硫化質量，導致硫化接頭膠層局部磨損，露出鋼絲芯或尼龍芯，嚴重威脅輸送帶之間的硫化接頭強度。

2)輸送帶在裙子上磨損。

由于輸送帶導向裝置的裙板調整不當或導向裙板設計不當，裙板在運行過程中會磨損輸送帶，導致輸送帶兩側膠層嚴重磨損。整個膠帶的縱向運行方向暴露在繩芯或尼龍芯上。繩芯一旦翹起，很容易纏繞在托輥上，造成繩芯脫落或撕裂。

3）輸送帶中間部位的磨損是由落料沖擊引起的。漏斗落料點相對固定，輸送帶受沖擊部位磨損加劇，輸送帶沿運行方向局部磨損嚴重，露出的繩芯脫落或輸送帶撕裂。對于尼龍膠帶說，3、尼龍帶中間部分的強度降低。~4。前傾角，因此在承載托輥傾中力的作用下，膠帶在運轉中會發生重疊帶的危險現象。

2.輸送帶磨損的處理。

上述磨損形式對輸送機的正常運行構成嚴重威脅，但由于輸送機局部強度降低或局部磨損而更換，運行成本將大大增加。因此，在實際操作中，應采取以下措施進行局部維護。

1.局部熱硫化工藝采用硫化機進行熱硫化處理。對接頭局部磨損部位，采用熱硫化工藝，可恢復輸送帶性能，效果更佳。缺點是人力物力投入大，時間長，適合小于硫化板表面積的局部處理，難以處理大面積磨損。

2.局部冷硫化技術對磨損部位進行打磨處理后，將冷硫化膠按比例混合，均勻涂抹表面，可以基本恢復輸送帶的性能。但固化時間長，常溫固化10~24小時左右，表面處理不光滑，清洗機投入使用后，清洗效果不佳。

3.局部冷粘技術。

德國蒂普拓普公司通常使用修補條(縱向裂縫)。優點是人力物力投入少，耐磨性和增強性好，恢復時間短；缺點是對環境要求高，無法恢復到原輸送帶表面的平整要求，清潔效果差。但是，對于利用率高的設備，冷粘技術的普及有效緩和了硫化技術的局限性帶來的設備壓力。

3.噴涂修復技術。

聚脲彈性體(PUZPUA)是一種新型無溶劑、0污染的綠色施工技術。該技術將兩種液體材料與專用設備混合，高壓噴灑在輸送帶磨損表面，根據所需厚度形成耐磨層，適用于連接件的局部磨損，取得良好效果。好處是：

②快速固化，5s凝膠，無流掛現象，1分鐘即可達到步行強度；

②施工厚度范圍可從幾百m到幾em；

③優異的物理化學性能，如抗張強度、伸長率、柔韌性、耐磨性、耐老化性、耐腐蝕性等

④配方系統可以任意調整，手感從軟橡膠(邵A30)到硬彈性體(邵D65)；

⑤施工方便，效率高。缺點是需要專用設備和設備，難以協調。

各種處理方法的單位面積成本與使用效果成本對比。

從成本分析來看，噴涂處理在四種局部磨損處理方法中表現良好，應該是較佳選擇。盡管清洗機初期投入使用效果不佳，但隨著時間的推移，噴涂表面由于磨合而逐漸平整，清洗效果將進一步提高。由于輸送帶的磨損僅為縱向部分，芯部的繩索或尼龍保持完好，因此強度沒有明顯降低，局部補膠完全可以恢復其性能。

按照0.5m的噴涂寬度和3mm的厚度計算，輸送帶噴涂恢復的成本只有更換新帶的1/3.3~1/4.4，價格優勢很大。與涂裝后更換新帶的壽命相比，涂裝后的平均壽命超過原帶壽命的1/2。結合以上成本對比，得出噴涂技術性價比高的結論。

4.從以上對比可以看出，輸送帶局部磨損的噴涂技術具有很高的推廣和應用價值。

輸送帶磨損不是整體的均勻損壞。多數情況下，膠帶截面上膠層局部縱向磨損，其它部位上膠層結構正常，輸送帶整體骨架良好。對此類輸送帶，具有局部噴涂恢復，降低成本的優點。而且新膠帶的投入成本越高(如帶寬大的輸送帶，一般噴涂成本只有新輸送帶的四分之一，但使用壽命達到新輸送帶的十分之一)，性價比越高。因此，噴涂不僅可以降低輸送帶的一次性投資成本，還可以節省時間造成的巨大利息損失。另外，輸送帶不能無限噴涂，隨著使用壽命的延長，還存在內部鋼絲斷絲等隱患，仍需根據具體情況及時更換。